{"id":1488,"date":"2014-12-07T17:21:48","date_gmt":"2014-12-07T16:21:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.mr-int.ch\/?p=1488"},"modified":"2015-05-17T12:36:52","modified_gmt":"2015-05-17T11:36:52","slug":"essence-ou-diesel-hydrogene-hybride-ou-tout-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/?p=1488","title":{"rendered":"Essence ou diesel, hydrog\u00e8ne, hybride, ou tout \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"

Chaque constructeur a son mod\u00e8le pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, en particulier celui qu\u2019il est en train de vendre. Tous s\u2019y mettent et le consommateur se fait assommer de merveilleux articles plus ou moins r\u00e9dactionnels ou publi-reportages sur les bienfaits d\u2019une variante ou d\u2019une autre.<\/p>\n

Des savants chercheurs apportent aussi leurs contributions, bien qu\u2019avec une forte tendance \u00e0 habiller des technologies bien \u00e9tablies par une nouvelle robe verte et salvatrice de la plan\u00e8te, telle la r\u00e9cente annonce de l\u2019EPFL \u00e0 propos d\u2019une station de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne. Presque toujours leurs \u00e9valuations \u00e9conomiques sont ou bien absentes ou manquent cruellement de la rigueur que leur science devrait leur imposer. Le marketing technico-scientifique reste bizarrement infirme quant \u00e0 ces aspects.<\/p>\n

Chaque variante a ses avantages et inconv\u00e9nients, \u00e0 \u00e9valuer selon trois axes\u00a0: \u00e9nerg\u00e9tique, \u00e9conomique, et environnemental.<\/p>\n

Ci-apr\u00e8s une grossi\u00e8re comparaison \u00e9nerg\u00e9tique (faite comme on dit sur le dos d\u2019une enveloppe) qui consid\u00e8re l\u2019usage d\u2019un v\u00e9hicule priv\u00e9 de taille moyenne pour satisfaire les besoins du consommateur parcourant 100 km. Sont mis en comparaison\u00a0: les v\u00e9hicules avec moteur \u00e0 explosion classique et hybride, le tout \u00e9lectrique aliment\u00e9 directement par le r\u00e9seau, le tout \u00e9lectrique aliment\u00e9 par une station fabricant le courant continu avec une pile \u00e0 combustible fonctionnant avec de l\u2019hydrog\u00e8ne, avec une pile \u00e0 combustible au H2<\/sub> embarqu\u00e9e dans le v\u00e9hicule, et enfin br\u00fblant l\u2019hydrog\u00e8ne dans un moteur \u00e0 explosion. L\u2019hydrog\u00e8ne aura \u00e9t\u00e9 produit par \u00e9lectrolyse puis stock\u00e9.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats se voient sur la table ci-dessous (la cliquer pour l’agrandir, un tableur peut \u00eatre t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 ici<\/a> pour varier les param\u00e8tres \u00e0 sa guise):<\/p>\n

\"besoins-energie-vehicules\"<\/a><\/p>\n

Il en ressort que dans les conditions actuelles et possiblement futures de notre approvisionnement \u00e9lectrique c\u2019est le v\u00e9hicule hybride qui, avec 29.4 kWh par 100 km, est le plus performant d\u2019un point de vue \u00e9nerg\u00e9tique int\u00e9gral<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire tenant compte des conditions de production de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Avec le mix \u00e9lectrique actuel de la Suisse le tout \u00e9lectrique a besoin de 32.6 kWh\/100 km. Le tout \u00e9lectrique est \u00e9ventuellement justifi\u00e9 (23.4 kWh\/100 km) dans un pays comme la Norv\u00e8ge qui s\u2019approvisionne presque exclusivement par l\u2019hydro\u00e9lectrique en Norv\u00e8ge, d\u2019autant plus que beaucoup de parkings y sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9s de prises \u00e9lectriques utilis\u00e9es pour garder les moteurs ti\u00e8des en hiver.<\/p>\n

Cette position de l\u2019hybride est renforc\u00e9e si, par-dessus le march\u00e9, on consid\u00e8re que l\u2019investissement suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 combustion classique n\u2019est que de quelques milliers de francs par v\u00e9hicule et qu\u2019aucune autre infrastructure de production et de distribution n\u2019est n\u00e9cessaire pour satisfaire les besoins du march\u00e9.<\/p>\n

Pour les v\u00e9hicules tout \u00e9lectriques il faut aussi compter les investissements suppl\u00e9mentaires pour les syst\u00e8mes de recharge. Rappelons que pour recharger un v\u00e9hicule afin qu\u2019il puisse parcourir 200 km il faut utiliser toute la puissance disponible d\u2019une maison individuelle (~5 kW) pendant 4 \u00e0 6 heures, et ceci en \u00e9vitant de faire la vaisselle, la lessive, la cuisine et le repassage en m\u00eame temps. S\u2019il fallait augmenter les puissances disponibles pour tous les logements du pays les investissements \u00e0 faire seraient \u00e9normes.<\/p>\n

De ma derni\u00e8re facture \u00e9lectrique je tire que le prix du mix \u00e9lectrique que nous consommons (\u00e0 Kaiseraugst AG) est de 18.4 centimes par kWh (avec TVA de 8%\u00a0: 19.8).<\/p>\n

Le prix \u00e0 la pompe actuel de l\u2019essence est de 1.60 \u00e0 1.80 franc par litre. Apr\u00e8s y avoir enlev\u00e9 la TVA de 8% et la taxe sur les carburants de 73.12 centimes le prix hors taxe s\u2019\u00e9tablit \u00e0 75-95 centimes par litre, ce prix contenant l\u2019extraction du p\u00e9trole, son raffinage, sa distribution et les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires des intervenants dont aucun ne touche ni subside ni rabais fiscal. Ce prix se convertit en 8.3 \u2013 10.6 centimes par kWh[1]<\/a>.<\/p>\n

Le co\u00fbt en \u00e9nergie pour parcourir 100 km sera donc,\u00a0hors taxes de consommation :<\/p>\n

V\u00e9hicule \u00e0 essence\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.5 \u00e0 5.3 Fr \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (infrastructures comprises)<\/p>\n

Hybride\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2.1 \u00e0 2.6 Fr\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (infrastructures comprises)<\/p>\n

Tout \u00e9lectrique\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ~3.5 Fr\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (infrastructures actuelles insuffisantes)<\/p>\n

Fili\u00e8re hydrog\u00e8ne\u00a0:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5.8 \u00e0 10.5 Fr\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (+ \u00e9normes infrastructures)<\/p>\n

\u00c0 ce tarif-l\u00e0 et sur une base d\u2019une dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule de 200’000 km, l\u2019hybride permet d\u2019\u00e9conomiser environ 5’000 Fr par rapport au v\u00e9hicule \u00e0 essence, ce qui en compense \u00e0 peu pr\u00e8s le prix d\u2019achat plus \u00e9lev\u00e9. Il reste un doute sur la long\u00e9vit\u00e9 des batteries utilis\u00e9es tant pour les hybrides que pour les tout \u00e9lectriques.<\/p>\n

En tous les cas j\u2019ose esp\u00e9rer que toutes les propositions de soutien \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019\u00e9vaporent maintenant en une grosse d\u00e9tonation, car par-dessus le march\u00e9 laisser manipuler ce gaz dangereux par des consommateurs serait irresponsable.<\/p>\n

Ayant pour but de pomper \u00e0 l\u2019\u00e9conomie marchande les sous n\u00e9cessaires au fonctionnement de l\u2019\u00c9tat, la fiscalit\u00e9 biaise n\u00e9cessairement l\u2019analyse \u00e9conomique du consommateur, mais pas celle de l\u2019\u00e9conomie publique<\/strong> car ce sont des consid\u00e9rations hors taxe qui doivent compter.<\/p>\n

Il est imp\u00e9ratif que l\u2019\u00c9tat reste neutre \u00e0 propos des technologies \u00e0 utiliser ou \u00e0 \u00e9viter. Seules doivent compter les normes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablies sur la base d\u2019analyse de risques\u00a0: \u00e9missions de NOx, CO et autres polluants, bruit, etc. qui sont mises en relation avec les seuils de toxicit\u00e9 \u00e0 long terme que l\u2019on peut ou non tol\u00e9rer. Si les risques encourus sont acceptables il n\u2019y a d\u00e8s lors plus aucune raison de taxer une fili\u00e8re plus qu\u2019une autre. Rien n\u2019est clean-tech, ou plut\u00f4t tout l\u2019est si les normes que l\u2019on s\u2019est donn\u00e9es sont satisfaites. Et, par exemple, comme le climat n\u2019est pas en danger de se faire gravement changer par le gaz carbonique on pourra \u00e9viter de croire que l\u2019on sauve la plan\u00e8te avec des taxes ou redevances sur le carbone.<\/p>\n

Pour la mobilit\u00e9 il serait pr\u00e9f\u00e9rable de percevoir une taxe au km parcouru, \u00e9ventuellement modul\u00e9e par le poids ou la puissance nominale du v\u00e9hicule (qui sont les facteurs d\u2019usure du r\u00e9seau routier). Pas besoin d\u2019un complexe \u00ab\u00a0road-pricing\u00a0\u00bb, ce ne serait pas plus compliqu\u00e9 que de lire les compteurs d\u2019eau et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 des maisons. \u00c0 la fin du mois le consommateur qui devrait payer environ 50 francs pour les 1000 km qu\u2019il aura parcouru saura pourquoi il les paye et saura aussi comment r\u00e9duire cette facture.<\/p>\n

Mais si l\u2019\u00c9tat veut, tel qu\u2019il le fait actuellement \u00e0 tort, privil\u00e9gier une fili\u00e8re technique alors il introduit des m\u00e9canismes de perception et de subvention qui vont inciter le consommateur \u00e0 ne pas faire certaines choses et \u00e0 en faire d\u2019autres. Ils n\u2019en jouissent pas tous mais tous comptent bien sur les bienfaits de la corruption officielle \u2013 autrement nomm\u00e9e subventions, modulations de taxes et certificats \u2013 mise en place pour convaincre ou contraindre investisseurs et consommateurs. Cette planification \u00e9tatique vise plus que souvent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019une cible qui bouge toujours, mais jamais comme pr\u00e9vu. H\u00e9las \u00e7a marche pour beaucoup de parasites, malgr\u00e9 qu\u2019il ne soit pas l\u00e9gitime d\u2019attribuer un tel r\u00f4le \u00e0 l\u2019\u00c9tat. Mais si en plus ces sch\u00e9mas vont \u00e0 l\u2019encontre du bon sens, alors on se sera compliqu\u00e9, pourri, et rench\u00e9ri la vie\u00a0; et surtout on aura d\u00e9montr\u00e9 l\u2019imp\u00e9ritie, voire la crasse b\u00eatise, de ceux qui veulent intervenir partout et pour tout.<\/p>\n

[1]<\/a> Saviez-vous que lorsque vous faites un plein de 50 litres vous stockez dans votre r\u00e9servoir environ 470 kWh thermiques (1.68 giga joule) qui s\u2019utiliseront pour 2\/3 \u00e0 perdre de la chaleur et pour 1\/3 \u00e0 la propulsion m\u00e9canique, sauf pour un hybride o\u00f9 ces proportions s\u2019inversent.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une comparaison est faite de la consommation d’\u00e9nergie de v\u00e9hicules de divers types. C’est l’hybride qui gagne le concours, d’autant plus qu’il n’exige aucune infrastructure suppl\u00e9mentaire. L’hydrog\u00e8ne, gaz explosif dangereux, est d\u00e9finitivement hors de question car il ya beaucoup de pertes lors de sa production puis de son emploi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1493,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"iawp_total_views":21,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[11,36,13],"tags":[],"class_list":["post-1488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economy-fr","category-energie","category-science-technology-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1488"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1488\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1493"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.mr-int.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}